4324 立川　デリヘル 大成 的発想

床や畳の上に座る際に、臀部、膝、脚の下に宛がう調度品。厚さが数センチ程、一辺が数十センチ程の、ほぼ正方形をしており、寝具の布団を小さくしたような形状である。

座布団にはその大きさによって、茶席判（ちゃせきばん、43cm×47cm）、木綿判（もめんばん、51cm×55cm）、銘仙判（めいせんばん、55cm×59cm）、八端判（はったんばん、59cm×63cm）緞子判（どんすばん、63cm×68cm）、夫婦判（めおとばん、67cm×72cm）といった独特な名称がある。また日本工業規格 (JIS) では木綿判をSサイズ、銘仙判をMサイズ、八端判をLサイズと定めている。これらのうち一般に最も広く流通しているのが銘仙判（いわゆる団地サイズ）と八端判（いわゆる旧式サイズ）である。

この日本の日常生活において用いられる用品は、布の袋に緩衝材となる綿やスポンジ等を入れて作られているが、欧米に見られるクッション程に弾力性は求められず、主に床面や畳に直に置かれ、その上に座る事で体温が床面によって奪われるのを防ぐために用いられる。欧米に見られるクッションとは、前出の求められる弾力性の違いもあって、用法にも一定の差が見られる。

座る際に用いられる他、二つに折って簡易の枕にする・乳幼児を寝かせるための小型敷布団の代用品に用いる・落下物から頭を守る防具として用いる等、単純な道具だけに様々な活用方法がある。近年では日本人の生活様式の変化に伴い、椅子の上に乗せる様式も発達、椅子の形状に合わせて小型の製品も数多く登場している。

座布団の成立は鎌倉時代ごろまで遡り、江戸時代中期には現在の形となって庶民にも広く普及したものの、古くは権力者や高僧などの権力の象徴として用いられた経緯がある。このため丁寧語として「御座布団」と呼ぶ事も在るが、この場合の御座布団では、宗教的行事などにおいて僧侶等が座る際に用いるための、特別に弾力性に富んでいたり装飾が施された物を指す場合がある。

なお鎌倉時代では茵（しとね）と呼ばれる小さな正方形の薄畳の周辺を飾り布で覆った物（今日でも百人一首の絵札に描かれた図の上でこれを見る事ができる）が用いられていた。これが後に円座（イグサや藁を綱とし、円形・渦巻状に編み上げた物）のような持ち運びに簡便な道具に代わり、江戸時代中期に布の袋に綿を入れる様式となったとされる。

元来、権力の象徴であった物から派生した長い歴史のある物である。この経緯から日本における作法の一環で相手を敬う意図により、現在でも来客に対して必ずといってよいほど提供される。客の側も、座布団を勧められる前にその上に座る行為は礼儀に反するとされることがある。勧められるまでは立ったままか座布団ではなく畳につま先を立てて正座（跪座）すると良いとされる。挨拶を済ませた後、勧められたら礼を述べて座る。

座布団は来客に対するもてなしとして用いられる訳だが、これを固辞することも礼を逸するとされる。しかし夏場などの季節によっては無い方が快適な場合もあり、勧める側も相手の意思を慮って無理に勧めないケースも見られるなど、微妙な運用が求められると考えられる。

一般的な和室に於ける作法では、座布団の正面は「縫い目の無い（目立たない）一辺」であるとされる。今日では座布団カバーなどに見られるファスナーが座る者から見て奥に成るのが望ましいだろう。なお裏表は中央の糸の房が飛び出している方が表、縫い目しか見えないのが裏であるが、日常の用に足す物では中央の房糸が無いものも見られる。そのような裏表の判別がつかない座布団は日常の用を足す物であるため、来客用と普段用を用意する必要もあるかもしれない。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

座布団にもこんな作法があるなんて知りませんでした。

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略してこういいます！

乱気流（らんきりゅう）とは、空気中に渦が生じて乱れ、不規則になった気流のことである。

飛行機と乱気流
乱気流は、通常、我々の生活の上では特に気になるものではないが、飛行機と乱気流は切っても切れない関係にある。

積乱雲の中や台風の周りに多く見られるが、周辺に雲の無い晴天状態の大気中で発生する場合もある（この場合は「晴天乱気流（CAT）」と呼ぶ）。飛行機が乱気流の中に入ると大きく揺れ、急激な上・下降を繰り返すため機体に大きな負担を与え、最悪の場合墜落することがある。また、シートベルトのサインが遅れたために機内の乗客・乗員が重軽傷を負う事故も毎年に何例か発生している。そのため、旅客機の場合、ウェザーレーダーと呼ばれる気象レーダーを装備しているため、乱気流に遭遇する前にある程度の発見は可能であるが、そのレーダーを読み取るためには熟練した技術が必要と言われる。そしてパイロットが前方に乱気流があることを発見したときは、可能な限り回避しなければならない。それは機体への負担の軽減のほか、機内サービスや乗客の乗り心地といった快適性、前記の通り乗客・乗員の身体・生命に影響を及ぼすためである。また、乱気流に遭遇した航空機は、乱気流に遭遇した旨を当該管制空域の管制官に報告しなければならない。それは他の航空機の早期の乱気流の回避につながるからである。

エアラインのパイロットは、フライトシミュレーターとよばれる機械を使った飛行訓練で、機体の腹が上になった状態、つまり天地が逆さまになった状態からの復帰訓練をさせられる。これは、実際に旅客機が乱気流によって機体がひっくり返って天地が逆さまになったという事例が何例か存在するためである。

「わざわざ訓練しなくても上下が逆になる事態に遭遇すれば戻すのは当たり前」と思う人も居るかもしれないが、人間のバランス感覚は目と耳で感じ取っているが、気圧の低い高高度では耳の機能が低下しているため、人間のバランス感覚に狂いが生じており、天地が逆になってもどちらが上か下か分からない状態となり（プールで潜って回転するとどちらが水面が分からなくなる時があるのと同じ状況）、パイロットがパニック状態になり墜落につながる可能性がある（この状態を空間識失調と呼ぶ）。したがって、冷静に計器のみによって判断をして機体を元に戻す訓練が必要なのである。

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ダウンバースト（マイクロ・バースト）
空港進入経路上で積乱雲が発生するとダウンバーストもしくはマイクロ・バーストと呼ばれる強い下降気流が発生することがある。このような下降気流が発生し着陸航空機が巻き込まれると滑走路に機体がたたきつけられる形となり着陸失敗という大事故につながる。

航空機は、通常、着陸時とくに滑走路着地前は、その飛行機が飛行するのに必要な浮力が発生するだけの最小限の速度しか出していない。しかし、それでも小型旅客機クラスだと時速120キロ、大型機だと時速300キロ近い速度が出ている。そこに下降気流が発生すると飛行に必要な浮力を失うとともに、高度を上げるなどの飛行態勢を立て直す高度もないことから、時速100キロから300キロという速度が出ている中で地面にたたきつけられる形になるので大事故につながる。ただし、現在は空港に設置されたドップラー・レーダーにより、極力これを回避するような監視態勢が採られているとともに、航空機側でも風向の急激な変化に対応して自動対応するシステムを搭載している機種もある。また、空港管制塔もそうした気象現象の発生が確認されれば着陸許可を航空機に与えない。
（以上、ウィキペディアより引用）

飛行機は恐いですね。。

おそらく世界最強です！

地震（じしん）とは、普段は固着している地下の岩盤が、一定の部分を境目にして、急にずれ動くこと。また、それによって引き起こされる地面の振動。正確には、前者を「地震（じしん）」と呼び、後者を「地震動（じしんどう）」という。一般にはどちらも地震と呼ぶ。

過去の地震の情報については地震の年表を参照のこと。

月で発生する地震は月震と呼ばれる。

概要

兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）によって発生した野島断層。地震の震源断層ではなく、地表地震断層である。
地震計で観測された地震動のグラフ。通常は地震というと地震動を意味することが多い。また、地下で断層が動いた境目（地震波の発生源）を震源と呼び、地上における震源の真上の地点を震央と呼ぶ。テレビや新聞などで一般的に使用される震源図は震央の位置を示している。一度の地震により付近で複数の地震が連動するように発生することが多く、これらの震源が集中しているところを震源域と呼ぶ。

地震を発生させた断層を、その地震の震源断層という。また、震源断層のずれによって地表にも地面のずれが露出することがあり、これを地表地震断層（または地震断層）という。震源断層のずれが地表にまで露出していない場合は、潜在断層と呼ぶことがある。

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地震により発生する振動波を地震波と呼ぶ。地震波には、地表を伝わる「表面波」（レイリー波・ラブ波）と岩盤中を伝わる「実体波」（P波・S波）がある。被害を引き起こすような揺れのもとは主にS波だが、レイリー波、ラブ波、P波も振幅や周期によっては被害を引き起こすような揺れとなる。

規模の大きな地震は、本震の他に前震・余震を伴うことがある。本震の前に起こるものが前震、後に起こるものが余震である。ただし、本震の区別が容易でない地震もあり、断層のずれの程度や前後に起こる地震の経過、断層の過去の活動などを考慮して判断される。

大半の地震は1回の岩盤のずれのみで終わることは無い。規模が大きな地震であるほど、本震の後に起こる余震の回数・規模が大きくなる。この余震の経過を示す法則には大森房吉が発見した「余震の大森公式」を改良したものがある。なお、地震の規模と前震の回数・規模は関連性が薄い。

厳密には、M（マグニチュード）7以上の地震を大地震、M5以上M7未満を中地震、M3以上M5未満を小地震、M1以上M3未満を微小地震、M1未満を極微小地震と言うが、学術分野で使われることが多い。一般的には、死者が出たり甚大な被害が出たりするような地震を大地震、M8以上の地震を巨大地震と呼ぶ。多数の地震が長期間にわたって集中して発生するような場合は、これを群発地震と呼ぶ。

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火山のマグマの上昇などによって起こる火山内部を震源とする地震を火山性地震、爆薬などにより引き起こされる震動を人工地震と呼ぶ場合がある。人工地震に対し、自然に発生する地震を自然地震と呼ぶ。震度や地震波の規模が小さい割りに、大きな津波が起こる地震を津波地震という。
（以上、ウィキペディアより引用）

ハンパないですよね。。